OFERTAS DE NAVIDAD 2017

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MUSEO SUBMARINO DE CANGAS (PARTE I)

southern cross

 

Los restos del Southern Cross y del Valparaíso son una de las inmersiones estrella de la Ría de Vigo, ello se debe a que la inmersión es sencilla para hacer desde el nivel de iniciación además de tener un marcado carácter histórico en la zona. Más allá de esto en la inmersión los restos que se pueden apreciar son el casco del southern Cross, (restos de la obra viva). Con respecto al Valparaíso se pueden ver algún pequeño cañón y alguna bala además de restos de su carga, esto sumado a la poca profundidad de los restos hace que los naufragios de ambas embarcaciones hayan sido maltratadas por temporales y mareas, además de haber sufrido pequeños espolios que aunque sin valor (seguramente) económico, si que tienen un valor histórico.

Es una de esas inmersiones de las que siempre sales contento porque la inmersión se desarrolla siguiendo un recorrido perfectamente ordenado, en el que te da la sensación de estar aleteando en un museo submarino.

A continuación reproduzco prácticamente en su totalidad el artículo escrito en el blog del robalo, http://elpescador56.blogspot.com.es un blog sobre vivencias de pesca que tiene artículos muy buenos sobre multitud de temas relacionados. La primera foto del también es de su blog.

El trasatlántico «Southern Cross» naufragó el 24 de diciembre de 1909 frente a Cangas

Los restos del trasatlántico inglés Southern Cross, de 4.500 toneladas de registro y 7.400 de desplazamiento, procedía de Liverpool, Bilbao y Santander y venía a Vigo para embarcar pasajeros a Montevideo y Buenos Aires.

El Southern Cross, era un trasatlántico de la Hulder Line, de bandera inglesa, mixto de carga/pasaje de 5.050 T de registro y 7500 de desplazamiento, tenia 122 metros de eslora y 14,7 de manga, máquina al centro y cuatro bodegas con entrepuentes, fue construido en 1892 por Workman Clark & Co. en Belfast, para el armador Cooper W. & Son. Tenía su puerto base en Kirkwall, Escocia. Estaba propulsado con una máquina de vapor de triple expansión alimentada por cuatro calderas de vapor de frentes encontrados y llamas en retorno quemando carbón, según algunos datos que tengo, la máquina, que la construyó el propio astillero daba unos 3.100 HP. Tenía una sola chimenea y su velocidad de servicio era 12 nudos.

borneira
La Compañía mantenía la línea Liverpool-Bilbao-Santander-Vigo-Montevideo-Buenos Aires. Desde la Hulder Line se aseguraban “viajes rápidos y económicos” hacia Buenos Aires y Montevideo. “El pasaje de tercera disfruta cómodo alojamiento, buena cama y comida sana y abundante”.
El 24 de Diciembre de 1909, el «Southern Cross», con 168 pasajeros a bordo se dirige al puerto de Vigo a recoger carga y emigrantes para partir a América. A su entrada, encalla en los bajos de A Borneira, en Cangas y después de evacuar a los náufragos, el buque se da por perdido.

Procedía de Liverpool, Bilbao y Santander y venía a Vigo a recoger pasaje y carga con destino a Buenos Aires y Montevideo.

El barco acabó partiendo por la acción del mar, que fue reventando sus remaches y desde entonces permanece en su tumba submarina con algunos secretos en su interior.

Durante semanas, se estuvo anunciando diariamente la salida de este «hermoso vapor» que admitía pasaje de 1ª y 3ª clase, fijando para un pasaje entero el precio de 201 pesetas y 101 el medio pasaje. Los pasajeros tenían que presentarse dos días antes de la fecha de embarque en la agencia consignataria con toda la documentación en vigor.

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En la edición del periódico Faro de Vigo del 25 de diciembre se daba cuenta del naufragio, señalando que «a las seis de la mañana, en cuanto el vapor quedó encallado, empezaron a sonar las sirenas de a bordo, y a arrojar luces de bengala en demanda de auxilio. A esas señales acudió el vapor María que hace el servicio de transporte de pasajeros de Cangas a Vigo, que estaba a punto de iniciar su primer viaje, recogiendo cerca del costado del Southern Cross un bote con pasajeros de primera».

Además, acudieron en auxilio del barco accidentado el vaporcito de los prácticos, una trainera de Cangas, un bou inglés que se disponía a hacerse a la mar y el aljibe de la Viuda de Molins. A dichas embarcaciones se transbordaron los 168 pasajeros que transportaba el barco y sus equipajes.

El salvamento se hizo ordenadamente, gracias a la serenidad de los oficiales del trasatlántico y la de los tripulantes de los barcos que acudieron en su auxilio, y a ello se atribuyen las escasas víctimas.»Hubo un fallecido, un pasajero se fracturó una pierna al saltar por la borda al vaporcito de los prácticos, y otro cayó al mar entre los dos buques y fue rescatado» aclaraba la prensa de la época.

Durante varios días, los tripulantes de varias embarcaciones se dedicaron a recoger del mar los objetos que tras el naufragio flotaban a merced de las olas. El barco transportaba un variopinto cargamento, desde cemento hasta quincallería pasando por cajas de vidrio, muebles, maquinaria, sifones, papel o provisiones. Además, entre otras cosas de valor, llevaba material para a Exposición Mundial a realizar en 1910 en la capital Argentina. Ésta última carga fue rescatada por la Sociedad de Salvamentos Marítimos de Coruña, que, en esa operación, colaboró con la compañía de seguros Lloyd’s. Una lancha con marineros armados vigilaba la zona del siniestro para evitar raterías “que al parecer ya se han iniciado, especialmente de noche”. A la vigilancia se sumó otra lancha de “los carabineros de mar.

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Del vapor accidentado fueron rescatados “dos hermosos galgos valorados en 500 libras esterlinas que habían merecido premio en una exposición e iban destinados a Buenos Aires.” Durante semanas se estuvieron descargando las bodegas. Más de cuarenta hombres retiraban todos los objetos a brazo por falta de vapor en el buque naufragado. Cada día se extraían entre 35 y 45 metros cúbicos de carga y mientras en una bodega se había instalado una bomba para achicar agua, en las otras dos la descarga se realizaba por medio de buzos.

El transatlántico británico acabó por ser desmantelado ‘in situ’. De los restos, solo queda la obra viva rodeada de gran cantidad de algas. Las posibles causas de un siniestro «difícil de explicar”, se dice que el faro de A Borneira estaba apagado a la hora del choque y que desde el Southern Cross confundieron la luz roja de un buque con la del faro, y la torre de éste con el aparejo de un velero, acercándose por ello más a tierra, hasta que tropezó con las rocas quedando sobre ellas». Desde el primer momento se dio el buque por perdido, «pues los remaches se desprenden como consecuencia del peso del agua que llena las bodegas, donde baja y sube la marea». A las pocas horas del siniestro ya amenazaba con romperse y hundirse.

. Podéis ver el artículo completo desde el aquí: http://elpescador56.blogspot.com.es/2013/06/southern-cross.html